La Ruta Provincial 2, uno de los corredores clave para el transporte en Río Negro, experimenta un aumento significativo en el tránsito de camiones, mientras que las sanciones por sobrepeso en sus vehículos se mantienen en niveles mínimos. Esta evolución responde a un sistema de pesaje preselectivo implementado a finales de 2020, que ha promovido un cambio en el comportamiento de los conductores.

Desde la instalación del sistema de pesaje cerca de la intersección con la Ruta 251, la cantidad de camiones que circulan por la ruta ha crecido de forma sostenida. En 2025 el flujo fue cerca de un 35% superior al registrado en 2024, alcanzando más de 78 mil vehículos al año anterior. A pesar de este aumento, las multas por exceso de peso se redujeron drásticamente: desde un pico de 154 sanciones en 2022, pasaron a solo 20 en 2025.

Este descenso se atribuye a un efecto disuasivo y educativo del sistema de pesaje, que ha llevado a los transportistas a respetar estrictamente los límites legales de carga. El organismo provincial explicó que esta nueva realidad alivia el desgaste de la ruta, extendiendo la vida útil de la infraestructura y contribuyendo a una gestión vial más eficiente.

La ruta fue objeto de una repavimentación con una inversión estimada en 15 millones de dólares dentro del plan Castello, lo que mejoró la transitabilidad y la seguridad para el creciente volumen de camiones. Además, la Legislatura sancionó una ley que establecía un sistema de peaje denominado «contribución», aunque nunca se implementó.

Actualmente, las tareas se concentran en la conservación de las banquinas y la señalización para mantener la calidad de la ruta ante el aumento de tráfico. En los primeros meses del año, el monitoreo detectó cerca de 39 mil vehículos pesados, mientras que las infracciones por sobrepeso se mantuvieron en un nivel muy bajo, con apenas cinco multas.

El estudio realizado por Vialidad provincial resalta que la combinación de inversión en infraestructura y control tecnológico ha generado un impacto positivo tanto en el transporte como en la preservación del corredor logístico. Este modelo demuestra que medidas asociadas al control y la educación vial pueden modificar las conductas sin afectar la dinámica económica que depende de esta ruta fundamental.